油醋汁

连一台车都没交付的新兴车企，上市首日就被投资者疯狂热炒，市值便突破千亿美金，力压本田、通用等一票老牌巨头，让人瞠目结舌。

这个车企的名字叫做Rivian，建立于美国，它有一款电动皮卡和一款电动SUV产品，但这不是重点，毕竟造车新势力全球有一大堆，投资者之所以看到它，是因为Rivian掌握着一项可能改变整个行业的技术——滑板底盘。

在聊这项技术之前，我们先把时间拉回到2002年。那一年的北美车展上，通用集团的设计师带来了一辆名为AUTOnomy的概念车，它最大的特点在于，车体，或者说车壳，是可以与底盘分离的，油醋汁并且进行独立更换，通用称之为“滑板底盘”。车企能利用一款底盘，生产轿车、皮卡、跑车等多款车型，造车成本大大降低；而消费者也可以仅仅通过更换车壳，来拥有不同种类的汽车，换车成本降低。

要实现这一目标，需要以下两项关键技术。第一，

底盘把所有核心行驶部件集成在内，相关的核心控制模块也一样；而传统意义上的车体，则集成所有的乘坐与舒适性部件。两者均为独立设计，各司其职。简单点解释，这东西就像我们儿时玩的四驱车，即使没了壳子，底盘依然可以自己跑。

第二，尽油醋汁量减少车壳与底盘之间的机械连接，才能方便地更换车壳，比如说取消发动机和变速箱，采用电能驱动；并且模仿战斗机，使用电传式操纵。

可能大家会好奇，什么叫电传操纵呢？我们现在的大多数车，方向盘都是通过转向柱直接与车轮相连的，这便是机械式操纵，你如果想把方向盘挪到远一点或者近一点的位置，就需要重新设计机械结构；而电传操纵则是，方向盘就真的只是个盘子，它仅仅负责发送电子信号，信号通过线缆传递给底盘，两者之间没有机械结构相连，因此，车企在设计车壳时，油醋汁

可以随便改变内饰布局、设备位置，十分方便。

可惜的是，这种革命性的概念，在当时显得过于前卫，电驱动尚未成为主流，电传操纵也有诸多不足，底盘部件的集成技术也明显不足。与之形成对比的是，在同时代被提出的“模块化平台”理念，以零部件高度通用为手段，同样实现了成本降低，还更稳妥。所以在车展之后，AUTOnomy就被通用束之高阁了。

随着通用在金融危机中摇摇欲坠，AUTOnomy的设计者们也相继出走，部分人来到了特斯拉，并且在这实践了自己的部分理念。如果你去过特斯拉的展厅，看过他们的底盘展品，就会发现model油醋汁系列已经实现了电机、电池的高度集成，但特斯拉出于种种考虑，没有在model系列上设计独立的底盘，大量的行驶部件依然和车身绑定。

为了把“滑板底盘”发扬光大，部分工程师再次出走，最终加入了造车新势力Rivian。在这里他们有更多的话语权，

并且开发了第一款实用的滑板底盘，利用其制造了R1T这台皮卡和名为R1S的SUV。

两台车贯彻了“滑板底盘”理念，电池、电机、电控、转向机构全部集成于底盘，Rivian仅仅是通过装配不同的车身来制造这两款车，R1T和R1S可以共享多达91%的零部件。要知道，即使是model3和model y(配置|询价)油醋汁这样的同平台孪生兄弟，零部件共享率也只有75%。因为车身完全不用迁就底盘，这两款车的内部空间都实现了最大化利用，R1T甚至在货斗前面设计了一个巨大的“抽屉”，可以用来储物或者安放野炊炉灶。

Rivian崛起之后，滑板底盘迅速成为了风潮，Arrival、Canoo、REE等公司相继宣布开发滑板底盘，国内也诞生了悠跑科技。有的像Rivian一样主攻乘用车，也有的去开拓商用车市场，还有的选择了不造车，直接对外兜售底盘，让别人拿去组装。

玩的人多，点子也就越多。像是比较激进的Canoo ，就设计了比R1兄弟更极致的Lifestyle Vehicle ，这台汽车就像移动的玻璃房，油醋汁

底盘之上的所有空间都是可利用的，堪称科幻。

然而，滑板底盘虽然在资本市场上风头正旺，但它要想真的成为汽车发展的主流，还必须解决几个问题。

第一，滑板底盘会不会存在先天缺陷？熟悉燃油车结构的朋友肯定知道，燃油车存在着承载车身和非承载式车身两种结构，后者也是将发动机、变速箱和悬挂置于底盘上，与车身分离，和滑板底盘极为相似。由于在车辆转向时，力矩会先传递到底盘上，然后才是车身，这造成非承载车身的车型操纵性较差，在转向时有严重的脱节感，滑板油醋汁底盘是否会继承这种缺陷，还有待大规模量产后让消费者检验。

第二，最初的滑板底盘，除了节约造车成本这个卖点外，还强调车主可以后期更换整个车壳，但目前没有一家车企能提供这样的功能，连设想都没有。目前面世的大部分滑板底盘车型，

其车身依然是通过焊接或者工业粘合剂固定在底盘上的，以保证强度。这个过程不可逆，车主更换车壳自然也无从谈起，滑板底盘的一大卖点就这样被阉割了。

第三，滑板底盘会导致车辆同质化。如果市面上的大量车型，都采用相同的滑板底盘，会油醋汁造成它们的驾驶特性高度相似，无法体现各自的特点。这就意味着，采购滑板底盘的车企只能在车身设计和软件搞特色，对于一些缺乏底盘技术的造车新势力而言，这种状况或许可以接受，但对于那些早已行成自己风格的巨头来说，没有个性是万万不行的。

就如同所有的新技术一样，滑板底盘的未来，肯定不是一帆风顺的，押宝这条技术路线，其实也是场豪赌。但有一说一，这要是赌赢了，你就能引领未来。