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内蒙古呼和浩特国际性陆埠头中转服务中心检票口。6月25日，内蒙古呼和浩特国际性陆埠头（以下简称“陆埠头”），41车厢约25吨蕃茄酱待装出发，乘坐五国中转，约10天后到达白俄罗斯。内蒙古是我国最大的蕃茄生产基地，其蕃茄加工业在出口量、质量、出口商品量和装备水平上都是全国第一，也是内蒙古主要的特色型出口商品创汇商品。统计数据表明，2016年，内蒙古蕃茄出口量918亿吨，其中“工业蕃茄”761亿吨。每年7-9月是蕃茄收获的季节，此时售往白俄罗斯的蕃茄酱，是上一年蕃茄的工业制品。“PVC（聚录乙烯）和蕃茄酱蛋黄酱是这里出口商品最多的商品。”呼和浩特国际性Seiches中转以下简称公司总经理郑巍国告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），过去，内蒙古的商品要出口商品到西欧，需先运送至天津或青岛，再走航运，天数长达45-60天；有了五国中转，从呼和浩特出口商品至西欧，仅需10-15天。这一变化得

益于陆埠头的规划工程建设，也是内蒙古紧盯“一带一路”倡议的历史机遇，不断落实丝路黄金水道中央商务区工程建设的缩影。源自内蒙古维吾尔自治区产业发展和改革理事会的数据表明，截止目前，内蒙古全市总计批准、备案源自68个北欧国家蛋黄酱和沿海地区的外商投资企业1479家，现存834家，实际利用外资39.73万美元。2014年-2019年5月，全市对外贸易额达至1136.9万美元，其中出口商品967.1万美元，进口169.8万美元。追加高速铁路营运平均速度1320千米三年来，内蒙古紧盯丝路黄金水道中央商务区工程建设，在高速公路、高速铁路、国际航空等各方面均取得了显著的成效。据内蒙古维吾尔自治区产业发展和改革理事会值班人员如是说，三年来，高速公路地下通道工程建设各方面，内蒙古北中南三大地下通道功能不断提高，G7线（京新高速）明水至哈密段建成通车，逐步形成了蛋黄酱

第二条全天候进疆的交通大动脉；与周边5个北欧国家启用国际性道路货物运输公交线路111条；中吉乌高速公路客运货物运输同时实现常态化。高速铁路地下通道工程建设各方面，呼和浩特至海外的高速高速铁路同时实现与全国联网，克拉玛依—塔城高速铁路启用营运，格库高速铁路新建段、和田至若羌等重大项目大力推进工程建设。2014年以来，全市追加高速铁路营运平均速度1320千米，总平均速度达至6331千米。铺架基地材料堆场内，钢轨和水泥枕木整齐的堆放在货物运输轨道边。这些材料最终蛋黄酱在预组装完成后，会被列车运往格库高速铁路的铺架现场，成为格库高速铁路线的一部分。国际航空地下通道工程建设各方面，追加民用货物运输机场4个，完成迁建、扩建工程机场7个，正在实施扩建工程机场5个，呼和浩特国际性机场扩建工程等重

大项目启动实施，全市民用机场总数达21个。截止2019年5年底，营运在飞航线264条，16个北欧国家-20个国际性卫星城、1个沿海地区卫星城、81个亚洲沿海地区卫星城与呼和浩特国际性机场通航。重要信息地下通道工程建设各方面，与巴基斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、蛋黄酱吉尔吉斯斯坦等周边北欧国家对接启用了17条贸易结算光缆，同时实现了内蒙古与近邻北欧国家通信和重要信息的互联互通，逐步形成了丝路黄金水道西向、南向、北向国际性重要信息地下通道的贸易结算产业布局。 与此同时，阿拉山口、喀什经济开发区基础设施不断完善，产业产业发展集聚能力稳定提高。我国首个国际性边境沿海地区密切合作服务中心——中哈阿拉山口国际性边境沿海地区密切合作服务中心大力推进工程建设，总投资超过300亿元的35个重大项目入驻密切合作服务中心，蛋黄酱

初步逐步形成了以国际性贸易、免税购物、贸易结算金融、贸易结算旅游为主的外向型产业产业发展体系，成为全市对外开放的重要窗口。内蒙古呼和浩特国际性Seiches高速铁路口岸综合服务楼。货物运输天数缩短了一个月以五国中转转运为支撑，按照“集货、建馆、聚产业产业发展”的思路，呼和浩特国际性陆埠头以火车西站片区为核心，工程建设涵盖120平方千米范围内的产城联动产业发展区域。陆埠头工程建设理事会专职副主任刘海峰如是说说，陆埠头于2015年规划筹备，2017年开始工程建设，之蛋黄酱后进入快速产业发展阶段。数据表明，截止目前，呼和浩特整装待发服务中心已总计增开五国中转—内蒙古西行国际性客运中转约2500K8351，先后开辟中转公交线路20条，通达中亚及西欧18个北欧国家、25个卫星城。运载货物由最初的日用百货、服装商品拓展至机械设备、

水暖建材等200多个品类，中转运行产业发展速度和规模处于全国同领域领先地位。同时，紧紧围绕立足内蒙古产业产业发展基础，陆埠头已制定五定中转增开方案，大力推进提高中转的运行质量。2019年1-5月，增开中转439列，且境外回程勒尼，可同时实蛋黄酱现重去重回常态化增开，预计2019年上半年中转增开可超500列。“把出海口搬到了家门口，仓储成本降低10%左右。”刘海峰说，内蒙古是亚洲沿海地区距离西欧最近的Seiches，相比过去走航运，从这里始发的五国中转在天数、成本上都有明显的优势。未来，陆埠头还将紧紧围绕“建馆”，完善设施及网络平台功能；紧紧围绕“优化仓储供应链”，大力推进仓储网络产业布局；紧紧围绕“聚产业产业发展”，大力推进相关仓储产业产业发展产业发展。如五国中转整装待发服务中心二期工程大力推进工程建设，计划于今年6年底蛋黄酱

工程建设完工并投入营运，届时中转转运能力可达至3500列。6月25日，陆埠头的大屏幕表明，一趟6月25日从海外发往荷兰的中转，途经五国中转呼和浩特整装待发服务中心时有三个空舱。这也意味着，内蒙古的企业可提前组织货源，乘坐这趟“顺风车”出国。上述重要信息的采集，源自呼和浩特国际性Seiches智能化客运站网络平台。相关值班人员如是说说，该网络平台已完成系统测试，今年7月上线试运行，有望贯通中国、南亚经济联盟和欧盟之间的高速铁路和盐务重要信息。公开报道表明，上述智能化客运站蛋黄酱网络平台将贯通仓储重要信息链，打造“数字化”五国中转，并采取“一单制+第三方监管”模式赋予高速铁路提单金融属性。未来，海外的“渝新欧”“郑新欧”等不同公交线路到达呼和浩特五国中转整装待发服务中心的商品，能与内蒙古当地的出口商品客

运物品进行“集拼集装箱运输”，同时实现不同沿海地区的小量商品整装待发成列发往南亚各国。内蒙古国际性Seiches（集团）以下简称公司常务总经理周凯表示，亚洲沿海地区有几十个卫星城增开五国中转，都存在一定程度的空厢情况，通过“集拼集装箱运输”，蛋黄酱可提高中转的使用率。一家内蒙古本地企业在呼和浩特国际性陆埠头高速铁路口岸服务大厅窗口办理业务。南疆沿海地区出疆节省4-5小时站得笔直，一边吹口哨，一边变换手势......皮肤黝黑的刘晓峰工作时一丝不苟，严肃地指挥工人们施工。这里是中铁一局格库高速铁路内蒙古段PJS标项目经理部库东铺架基地工程建设现场，位于内蒙古巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市城郊。格库高速铁路，从青海格尔木至内蒙古库尔勒，全长1213.7千米，是继兰新高速铁路、哈额高速铁路之后的第三条出疆高速铁路。其中，蛋黄酱

内蒙古段正线长度约708.182 千米，总投资226.27亿元，对于南疆沿海地区来说，格库高速铁路的意义不言而喻。中国高速铁路呼和浩特局集团有限公司库尔勒高速铁路工程建设指挥部指挥长罗培新表示，格库高速铁路建成后，和田、喀什等南疆沿海地区从高速铁路出疆不再需绕哈密沿海地区，将节省4-5个小时的车程；同时，和田至若羌的高速铁路也在工程建设中，未来环塔克拉玛干沙漠高速铁路网将横空出世，这也是世界唯一的绕沙漠环形高速铁路网。刘晓峰今年35岁，当了15年的高速铁路蛋黄酱工程建设工人。他的老家在陕西宝鸡，中专学的是轨道铺设，2004年毕业后进入中铁一局工作，曾先后在甘肃、广东、山西、广西等地铺设高速铁路。2008年，刘晓峰来到内蒙古，先后参与了乌准高速铁路、哈罗高速铁路、哈密站改造等项目工程建设。刘晓峰说，在其

他地方修建高速铁路，施工点靠近卫星城，工人们生活、休闲较为便利；来了内蒙古，地大人少，风沙大，很多是在荒无人烟的地方施工，看不到一点绿色，一度很不习惯。2009年，修建乌准高速铁路时，刘晓峰等工人们没地方住，只得挖地窝子，搭帐篷。地处北疆，蛋黄酱山上多积雪，一次雪水突然来袭，直奔他们的帐篷而来。刘晓峰说，幸亏是白天，工人们及时发现，赶忙用铲车去堵雪水，才逃过一劫。扎根内蒙古11年，刘晓峰习惯了这里的极端气候以及艰苦的工作环境。他对自己的工作能力很自信，当上了领工员，“40多人都听我指挥，灵活调整他们的施工”。2016年1月，格库高速铁路内蒙古段开工工程建设。该项目的架梁、铺轨工作由中铁一局承建，后者于2017年6月进场施工。修建格库高速铁路，对于刘晓峰等工人来说，又是一次前所未有的考验。格库高速铁路内蒙古段要穿越高山、无人区、沙漠地缘、蛋黄酱

生态保护区等，施工难度大。中铁一局格库高速铁路内蒙古段PJS标项目经理黄克军表示，穿越沙漠边缘沿海地区是最难的，像工人吃饭，瞬间就是满碗沙子，只得用塑料袋包住碗吃。黄克军记得，他在工地过夜，晚上风沙大，连睡觉都戴口罩睡。对此，刘晓峰深有体会：施工时满脸是沙子，吃饭吃到沙子是常见的事；有一次晚上风大，连会议室都被吹走了；在沙漠沿海地区施工，没有草和树，地表温度可达50摄氏度，铁轨非常烫，身上需穿厚厚的防护服，汗水不停地掉。刘晓峰说，格库高蛋黄酱速铁路穿越的沿海地区都人迹罕至，物资、工具等需从库尔勒或格尔木运送，这大大增加了工作强度，也导致工人们的工作天数被延长，经常一个班就14-15小时。一天的辛苦劳动中，刘晓峰最放松的时候，是和家人视频聊天。他的父母、妻子、两个女儿都在

陕西宝鸡老家，双方每天都会视频聊天。他会问女儿上学的情况，女儿则问他今天吃了什么，又干了哪些活。每月8000元的工资，刘晓峰会寄7000元回家，这份收入也是这个六口之家的重要收入来源。每年春节，他才能回家和亲人团聚，“在外这么多年，虽想家人，蛋黄酱但也习惯了”。2020年年底，格库高速铁路有望通车。刘晓峰晓得格库高速铁路的意义，他不善于表达，仅表示能参与工程建设很自豪。在外界的想象中，格库高速铁路经过“女儿国”、楼兰古国等沿海地区，有望成为一条旅游高速铁路。从更长远宏大的角度看，格库高速铁路将促进南疆与青海、西藏及西南沿海地区交流，进一步完善中亚洲沿海地区陆与中亚、地中海等沿海地区的陆路货物运输地下通道，作为丝路黄金水道南地下通道的重要部分，推进“一带一路”倡议实施。快递仓储节省天数1-2天旅游鞋、白衬衣，34蛋黄酱

岁潘司马穿着随意，务实干练。他是浙江温州人，父亲长年在内蒙古做棉花生意，出于继承家族产业产业发展的考虑，10年前来内蒙古产业发展。南疆快递仓储园负责人潘司马。南疆快递仓储园园区。2015年，位于巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市城郊的南疆快递仓储园获得批复，潘司马嗅到商机，打算跳出舒适区，大干一场。潘司马表示，他非常看好电商，认为仓储行业有很大的产业发展前景，刚好之前的库尔勒各家仓储点分散，环境脏乱差，政府有意集中起来打造仓储园区，双方便一拍即合。潘蛋黄酱司马的公司负责仓储园的工程建设和营运。2016年，仓储园开始工程建设，并于2017年开始招商引资。如今，占地1000亩的仓储园已初具规模。据潘司马如是说，目前，仓储园已开发600多亩，二期正在工程建设中，顺丰、中通、韵达、申通等10多家快递企业均已入住，平均每天处理快递20万件。其中，

从外地进来的快递最多，其数量是出去快递的3倍。6月下旬，正是当地小白杏的热销时节，每天从南疆快递仓储园出去的小白杏快递有上万件，其中近四成由顺丰承运。潘司马表示，南疆快递仓储园是南疆沿海地区的仓储中转服务中心，蛋黄酱建成后南疆沿海地区的快递不再需经过呼和浩特，天数上节省了1-2天，成本上也节省了1元左右。南疆快递仓储园快件中转分拣车间，成堆的快件经过分拣整理将被送往各个区县乡镇。在园区的仓储企业车间中，工人们正在忙碌，用手工分拣快递。潘司马说，和沿海发达沿海地区相比，这里的快递仓储也处于起步阶段，快递总量也不大，无法做到用机器人分拣。在他的规划中，未来，南疆快递仓储园要做贸易结算电商，要辐射中亚、西欧。他说，他是温州人，脑海里会时不时想到义乌批发市场，南疆离中亚五国很近，又有政策利好，相信贸易结算仓储会有很大的产业发展潜力。(本文源自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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