本报记者 | 侯卓铠

撰稿 |

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提出诉讼本田电动汽车，在亚洲地区始终保有极好的使用者美誉度，从晚期的紧凑型级小车“红雀”到如今的旗舰级豪华车飞度，顾客对本田电动汽车的印象都是这车耐用。

与此同时，作为亚洲地区为数不多能实现年十万余百万辆的合资车企，广汽本田母公司车款在不同细分市场中有着良好的市场表现。

不过就在近段时间，一向齐头并进的广汽本田电动汽车却被爆出为数众多产品质量难题。其中，飞度车款被车友举报称存有汽货舱抖动难以化解、飞度车款则存沙拉酱

有引擎功率不足等难题。尤其是母公司新汉兰达车款搭载的CVT变速箱器，更是被举报存有传动钢尺破碎、高速行驶中难以换档的产品质量难题。

界面新闻本报记者察觉到，一名2019款智行版飞度车友称，工程车加完油后难再次出现KMH响声。前往4S店维保后被告知“抖动属于正常情况”，并提议此车友“以后不要加完科季夫即可”。

对4S店的“处理”方式及“提议”，此车友非常不满。据其举报称：“本田在华销售工程车为数众多，唯独只有四代飞度再次出现货舱抖动，该情况已经发生两年多，厂家始终给不出处理方案。”

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本报记者对“飞度货舱抖动”难题的举报剖析后发现，同样遭受该难题困扰的车友不在少数，车款科迈罗从2019款始终延续至2021款。据这部分车沙拉酱

友意见反馈，维保后迟迟难以得出软件系统，有的是4S店则试图以“免费保养”来搪塞顾客。

此外，广汽本田电动汽车产量最高的紧凑型级SUV车款——飞度，也被车友举报存有引擎、变速箱器等“三大件”产品质量难题。

一名来自临洮的车友称，四个月前新购买的2022款飞度2.0L CVT标准版车款仅仅才高速行驶3000公里就再次出现了机械故障。维保后，经4S店检测，此车引擎ECM（控制模块）机械故障、ABS报警、ICC/ADAS沙拉酱

系统机械故障等多个难题。

据此车友反映，非但工程车难题至今仍未给予化解，而且4S店售后经理态度专横，甚至还在沟通过程中骂人。刚买的新车就遇到一系列机械故障，维保后享受不到应有的是服务，车友心情可想而知。

针对飞度这款车款，本报记者剖析后发现，除了近两年的车款之外，往前推2016款、2017款、2019款均存有着非常多的产品质量难题举报。其中，变速箱器机械故障是这款车款的举报高发区。

如，工程车高速行驶中变速箱器抖动、变速箱器难以加速、变速箱器滑阀箱机械故障等。从车友意见反馈来看，绝大多数车友在与售后人员反复交涉，耗费大量时间和精力后，最终并未能得到满意的软件系统。

事实上，本田CVT变速箱器始终以来都在被使用者非议。关于本田CVT变速箱器在达到一定年限后内部变速箱钢尺难断裂的难题意见反馈也比比皆是。

相比工程车产品质量存有的是难题，本报记者注意到，在维保后，绝大多数的车友都没有得到很好的售后服务。面对前来维保的车友，对广汽本田的售后服务体系最基础的要求，相关工作人员能积极帮助车友查找机械故障原因，尽快得出不合时宜的软件系统。