现阶段，沙拉汁

市场消费需求超过供给，航运价格攀升。停驶和电子设备供给不足让情形举步维艰。各装运商出现超订，已早已开始管制立案Seiches，或安排甩柜。伤痛的是货主还将遭遇各海船子公司已早已开始就海港交通堵塞和消费需求剧增缴交附加服务费，8月1日GRI已落实，紧随其后9月1日的PSS也将实施。值得注意的是，有的是航空器已不接受中转Seiches。

仓储巨擘Kuehne+Nagel创建的货柜货物运输网络平台seapexplorer8月2日正式发布的一张地图表明，沙拉汁沙拉汁亚洲地区地区有360艘船只避难海港，近120个海港报告了存在交通堵塞等问题。突显了当前亚洲地区地区各货柜海港超高压的场景。

而纽约港signal网络平台8月2日新一代统计数据表明，现阶段旧金山情形急剧恶化，在港外靠岸的货柜船达到16艘，在港外等候锚定的货柜船12艘。平均等候出航的时间由7月30日的4.8天剧增到5.4天。

旧金山避风塘电信公司则表示，

邮船早已早已开始准备开启挂靠三藩市两条捷伊跨印度洋航班。

在悉尼港，海港交通堵塞船只等候出航也一直是个问题。在西雅图和俄勒冈州港的西北海港联盟、纽约新泽西、查尔斯顿情形还好。

据估计，现阶段大约共有80艘货柜船靠岸在沙拉汁英国三大海岸线海港的港外等候停车位。淡季现在正式早已开始了，这意味着未来会更加交通堵塞。

德鲁里新一代正式发布的空白进港追踪统计数据表明，在跨印度洋、跨太西洋和亚洲地区-北欧和地中海等主要航班中，在第31至34周期间，共496个预订进港中，有24个进港被中止，中止率为5%。

在接下来的4周内，THE Alliance宣布中止11.5个进港，其次是2M和Ocean Alliance宣布分别中止7个和5.5个进港。

夏季淡季现在给早已不堪重负的仓储配送进一步走低。随着航空器每星期减少合同分配，货主和BCO将不得不接受高昂的运输成本和各种附沙拉汁

加的附加费及保费，以保证货物货物运输按时装船。

仓储顾问Jon Monroe上周四警告说：“现在我们有大量的包船租船航空器将船只投入中国-印度洋西南航班运营，与此同时，大型邮船正在增加附加的运载船。预计整个8月西海岸都会受到猛烈冲击。我们正遭遇淡季陷入僵局阶段。”

预计未来几个月，随着电信公司增加新服务并部署附加运载船以满足淡季消费需求，准班率可能会进一步下降。根据Sea-Intelligence每月正式发布的亚洲地区地区班轮性能报告，6月份至美西进港准班率从5月份的23.5%下降至21.4%，而至美东的准班率从28.6%下滑至26.5%。沙拉汁这是有史以来最低的数字。

与英国海港相关的整个仓储配送，包括船期、航运避风塘、摩托车周转、电子设备可用性以及从海港到内陆地区高速铁路枢纽的高速铁路服务，都因连续12个月创纪录或接近纪录的出口而走低。

8月1日，英国《华尔街日报》指出，

由于出口猛增，英国的高速铁路站场、海港和仓库早已被货物货物运输挤得水泄不通。由于人手太少，难以快速货物运输，“客运交通堵塞正重创英国”，企业和消费者正遭遇更广泛的通胀压力。

《华尔街日报》报道截图

“在高速铁路金融行业，沙拉汁大规模的休假令客运子公司没有足够的员工来应对剧增的消费需求。运输成本也相应上涨，比一年前增长了15%。”货物运输金融行业分析师特拉诺斯基则表示，“无论如何，这都不会是一个货主的市场”。

统计数据表明，在英国10个最繁忙的海港中，至少有7个经常遭遇交通堵塞。这其中，消费需求是影响因素之一，另一方面是因为“英国海港、避风塘工人工作效率过低”。在中国的洋山、青岛和盐田等海港，移动一个货柜平均须要24秒，而在纽约则须要48秒，工作效率相差一倍。

海洋狸尾豆船务执行官执行官基思·尼克松称，沙拉汁

亚洲地区的停车位24半小时无间断地为船只组织工作，也就是每星期总共组织工作168半小时。但在纽约三藩市港，停车位每天组织工作16半小时即每星期只组织工作112半小时，避风塘闸口每星期只组织工作88半小时，而在亚洲地区则是24半小时无间断作业。

本月，英国联合印度洋高速铁路子公司和BNSF高速铁路子公司明确则表示，问题早已波及到英国内陆地区。其中，联合印度洋高速铁路子公司已停止客运，BNSF也早已开始对货物货物运输进行清算，因为大量的货柜早已难以进入流通各个环节。

“亚洲地区地区仓储配送不能应对这种情形，”北美客运巨擘Seko Logistics的执行官增长官布赖恩·伯克坦言，“每年的季节性消费需求高峰只能有1次。当所有各个环节都要应对连续12个‘淡季’时，一切就早已开始崩溃了。”

仓储子公司CH Robinson则表示，订单过多加剧了货物运输中断。

该子公司则表示，来自中国的货物货物运输在抵达英国海港后会延迟15至20天，多达四分之一的多式中转货柜难以使用，因为一些货柜被用作临时存储。

英国本土仓储配送中近七成的货物货物运输须要摩托车载运，从食品、零售、汽油到当沙拉汁前的疫苗都不例外，但“司机荒”在今年却始终无解。

英国最大的摩托车金融行业代表组织英国摩托车协会(ATA)的统计数据表明，在新冠疫情大流行爆发的前一年，该金融行业就已缺少了近6.1万名司机。该协会估计，到2028年司机短缺人数将达到16万。

而随着去年新冠疫情的爆发，局面无疑变得愈发捉襟见肘。在疫情最初的裁员潮中，摩托车司机成为了头一批被解雇的人群。

在过去数月，美联储和英国政府已早已开始逐渐意识到摩托车司机紧缺对英国仓储配送的威胁。英国摩托车货物运输协会则表示，沙拉汁预测该金融行业未来10年内须要雇用约110万名新司机，即每年平均近11万名，才能跟得上退休减员和不断增长的货物运输消费需求。

而当今年英国经济逐渐解除封锁，工厂纷纷复工开足马力、民众消费消费需求日益旺盛之际，摩托车司机的招聘步伐却远远跟不上市场的脚步。

客运困难，制造商纷纷加收附加服务费，并哀叹业务损失。

英国《华尔街日报》指出，随着客运成本的上升，从面巾纸到沙拉酱，生产各种产品的子公司一直在提高价格，以帮助弥补运输成本上涨的价差。英国劳工统计局统计数据表明，继5月份上涨5%之后，6月份英国消费者价格指数（CPI）同比上涨5.4%，创13年新高。

在这种环境下，除包装消费品以外，消费者正遭遇更广泛的通胀”。

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