从北京企事业单位环境信息公开平台获悉，Tesla正在对北京DT厂房工程项目（三期）第三期的生产线强化工程项目进行招投标公示。调查报告显示该工程项目总投资额高达12亿元人民币，预计在12月动工，最快明年4月份完工。

Tesla在招投标调查报告中还则表示，公司已对工程项目顺利完成碳足迹和碳排放核算。Tesla在招投标调查报告中则表示，该工程项目为改建工程项目，在现有新车款制造区（即北京DT厂房三期的第三期B段制造区域）内进行。制造车款较改建前不发生变化，沙拉酱仍维持制造Model 3和Model Y及相关派生车款。

如今看来，Tesla复产北京DT厂房一是与日渐火热的节能环保消费市场息息相关，二是为的是自己屡建的“flag”所努力。即便就在两个月前，TeslaCEOsert•特斯拉曾在Tesla2021年股东大会上屡建了“2030第一年销售量达至2000万台”这个看上去较为“激进”的销售

量最终目标。

为与此同时实现最终目标积极主动扩展新增产能

数据显示，在2021第三会计年度里，Tesla交货了共超过24万台汽车，同比快速增长73%，并在亚洲地区制造了大约23.8万台汽车。这已经是Tesla连续 5 个会计年度与此同时实现“历史最高会计年度交货”，CAGR（年A43EI235E增幅）高达71%。沙拉酱但如果要与此同时实现2030第一年销2000万沙拉酱台的最终目标，以四个会计年度交货80万台的标准计算，意味着Tesla需要在接下去的9年中，年均A43EI235E增幅达至43%，即每年维持43%的销售量快速增长。但必须指出的是，其高达71%的年A43EI235E增幅是从2016年第四会计年度至今。要知道过去五年是亚洲地区节能环保汽车发展起步期，绝对值比较小、参与者较少，接下去还想保持高速增幅，肯定不会再如往年般轻松。与此同时想顺利完成这个最终目标，扩展新增产能很有必要。

与此同时，北京DT厂房的复产，也与Tesla对其的功能定位分不开。今年Tesla将北京DT沙拉酱

厂房功能定位为公司主要的汽车出口中心——除了承担我国消费市场的交货工作外，北京DT厂房还大量出口Model 3、Model Y至亚太、欧洲等地。Tesla我国各方面向《光大先驱报》本报记者则表示：“整个第三会计年度，我国一直都是我们的主要出口中心。我们在我国的新增产能已大幅提高，目前正着手强化以进一步提高制造工作效率。”

目前Tesla将北京DT厂房分为四大区域，分别是整车制造区、试验区、零配件制造区及联合厂房（路德维希港）。Tesla在招投标调查报告中则表示，该工程项目为改建工程项目及覆盖新车款先期沙拉酱启动工程项目内容，基本能分出三个期，A期重在厂房改建，B期则将纳入新车款及相关派生车款的制造，C期则将建设研发中心。

Tesla称，该工程项目将通过减少工作时长、减少雇员数量、提高物料周转频次与此同时实现新增产能提高。据Tesla估算，生产线强化工

程项目建成后将减少4000名雇员，全厂雇员数量将达至19000人。随着改建工程项目顺利完成，Tesla北京厂房的年新增产能有望提高到100-150万台，将一举成为亚洲地区最大的电动汽车制造厂。Tesla亚洲地区副总裁陶琳则表示，Tesla北京厂房今年就能与此同时实现年产量50万台的最终目标，制造工作效率非常高，且已经与此同时实现超过90%的物流配送本土化。Tesla在推动本土零配件公司成长各方面也起到了很大积极主动作用，借助Tesla的亚洲地区化布局，很大程度上也能助推这些物流配送民营企业提高国际化竞争力。

在第三会计年度半年报中，Tesla则表示，弗里蒙特厂房的年新增产能高达60万台。但以目前的综合新增产能来说，想顺利完成2000万台的销售量最终目标，仍有一段距离，因此Tesla在寻求我国第三厂房的轩然大波也一度甚嚣尘上。陶琳曾在11月初对此议论做出了回应，沙拉酱

但值得注意的是，陶琳只与否认了地点不实，却没有辟谣第三厂房的事情。由此看来，或许Tesla在华建立我国第三厂房只是早晚的事情。

需更加倚重商品质量与国际品牌口碑

在新增产能不断扩大的与此同时也要严把商品质量迷宫。即便此前Tesla因为数次价格调整以及商品质量难题层出不穷，使得不少顾客对Tesla的商品商品质量产生过质疑。甚至有部分顾客怀疑其在制造上存在漏洞，直指Tesla制造和交货检查与否符合标准。

汽车行业专家相巧玲向《光大先驱报》本报记者则表示：“Tesla为的是确保销售量持沙拉酱续快速增长减少新增产能无可厚非，但也要倚重如何把控交货检测的迷宫。如果频出的商品质量难题不解决，随着交货绝对值快速增长难免出现大规模商品质量难题。即便商品质量关乎Tesla商品力和国际品牌力，否则将会为民营企业未来发展埋下隐患。”

另一各方面，Tesla北京厂房的产量提高之后也意味着生产成本会相对下降，那么类似Model 3、Model Y基础版车款，与否又有了很大的涨价空间？届时Tesla又与否会再次举起“价格屠刀”？即便Tesla最擅长随意调动车款单价。

我国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《光大先驱报》沙拉酱本报记者采访时指出：“Tesla价格调整的主要原因是由于升级换代后更换成磷酸铁锂电池 ，得益于此，Tesla的生产成本下降明显。再加之Tesla升级换代后制造成规模效益，因此Tesla能做到下价格调整格。Tesla每次涨价单厢给节能环保汽车消费市场带来冲击，从消费层面来说，能助推节能环保使用群体更为广泛。竞争压力加剧，也会给比亚迪等自主国际品牌甚至BBA造成压力，使民营企业在控制生产成本、提高影响力、打造国际品牌各方面多下苦工，从而吸引更多的顾客。”

刨去Tesla涨价对行业产生的积极主动影响外，Tesla沙拉酱也不能忽视数次价格调整对顾客的伤害。对Tesla而言，扩展新增产能的根本原因是得到了消费市场认可和国际品牌拥趸，但想维护住这一切还是需要牢牢抓住顾客的信任与青睐。

尽管Tesla各方面称调整商品单价的初衷，是为的是让更多人会拥有与体验Tesla的商品，但与此同时也承认，价格调整的确给一些顾客带来不好的感受。相巧玲分析认为：“大幅降低单价是Tesla牺牲利润换取消费市场的一个手段。但一味以价换量不但会丧失其原有国际品牌功能定位，国际品牌溢价力也在不断丧失，与此同时对之前作为国际品牌拥趸的顾客来说也造成了很大的伤害，甚至将自己的潜在客户越推越远，长此以往很大会对国际品牌口碑形成致命打击。”